中國Q450NQR1耐候鋼有什么不同，Q450NQR1耐候鋼是隨著我國鐵路建設的快速發展,鐵路車輛逐漸向高速、重載和減量化方向發展,這對鐵路車輛用耐候結構鋼的綜合使用性能提出了更高的要求，國內以寶鋼，武鋼，太鋼，率先開發出Q450NQR1耐候鋼。論文在全面總結鐵路車輛用耐候結構鋼發展歷程的基礎上,研制開發新一代高耐蝕性鐵路貨車用鋼,研究工作對于耐候鋼生產技術和鐵路車輛技術的發展具有重要指導意義。論文在系統研究鉻、鎳等耐蝕性合金元素在耐候鋼中作用機制的基礎上,通過大幅度提升鉻含量,并配以合理的化學成分及軋制工藝設計,研制開發出高耐蝕性S450EW鋼,在此基礎上通過工業試驗,進一步對化學成分和軋制工藝進行優化,從而研制開發出高耐蝕性S450EW鋼。在本論文條件下,得到以下主要結論：(1)無論是周期浸潤腐蝕還是鹽霧腐蝕條件下,隨著鉻和鎳元素含量的增加,耐候鋼的自腐蝕電位和極化電阻逐漸增大,容抗弧半徑逐漸增大,內銹層的致密性增強且結晶性變差,耐候鋼的腐蝕速率均逐漸減小。隨著鉻含量的增加,表面銹層中α-FeOOH和γ-FeOOH相衍射峰強度逐漸增強,并且α-FeOOH/γ-FeOOH的比值逐漸增大,內銹層與基體之間的附著能力增強,裂紋明顯減少,致密性增加。就改善耐候鋼的耐蝕性而言,鉻元素的作用效果較鎳元素更為顯著,當鉻含量從1.09%提高到3.51%時,耐候鋼的腐蝕速率由1.45g·m-2h-1降低到0.96g·m-2h-1。(2)隨著鉻含量的增加,耐候鋼的抗拉強度和屈服強度均逐漸增大,延伸率呈現降低趨勢,沖擊功呈現先增大后減小的變化規律,當鉻含量大于2.51%時,沖擊功均大于60J。隨著鎳含量的增加,耐候鋼的抗拉強度和屈服強度均有所增大,而延伸率和沖擊功則無明顯變化。就改善耐候鋼的綜合力學性能而言,鉻元素的作用效果較鎳元素更為明顯。(3)隨著鉻含量的增加,耐候鋼焊接接頭處的抗拉強度逐漸增大,而延伸率逐漸減小。與母材相比較,耐候鋼焊接接頭處的強度與母材相近,雖然延伸率略低于母材,但是熔合線區域和熱影響區域的沖擊韌性均高于母材,體現出耐候鋼具有良好的焊接性能。(4)在Q450NQR1鋼成分設計的基礎上,采取大幅度提高鉻含量、適當提高鎳含量、同時降低碳和錳含量的合金化方案,并配以合理的軋制工藝,可以制備出滿足鋼種設計目標要求的S450EW鋼。(5)通過工業試驗,S450EW鋼成功實現批量生產,其耐蝕性高于Q450NQR1鋼1.5倍以上,綜合力學性能和焊接性能均略優于Q450NQR1鋼,完全符合鐵路運裝貨車[2010]841號《鐵道貨車用高耐蝕型耐候鋼熱軋板(帶)技術條件(暫行)》要求。
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